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買機油前請看   各種機油抗磨對比測試大放榜(下)


各位看官久等了,我們延續上篇文章《定位運動?30#機油模擬“賽道”測試(上)》,我們這次簡單粗暴的直接公開各款機油的測試過程以及結果,並評選出N大毀車神油以及N大街道賽道兼顧的業界良心油,還有最適合媽媽買菜車用的油等等。

列強踢館:殼牌 HELIX ULTRA 0W40 以及 嘉實多EDGE 0W40


這兩款機油是在我們機油測試的上篇預告篇發佈之後,網友們強烈推薦後續加入的機油。而這兩款機油的定位跟金美孚非常類似,屬於中國三大合資機油(美孚、殼牌、嘉實多)中的旗艦級產品。這兩款0W40標號的機油早已被網友們廣泛使用於賽道日跑圈,據說都有較為強悍的抗磨性能,它們表現到底如何?是否能夠壓倒其他的民用機油?我們且先看下頁測試成績總覽。

圖:兩款踢館機油都是0W40標號,前面0號數值說明本品適合低溫環境下使用,一般0W開頭的機油產品都不便宜哦。

測試手法和流程解析:


由於在之前的預測試當中我們發現,測試的手法不同,例如增加砝碼間隔的時間以及力度不同,或者襯套不更換,對測試結果都會產生很大的影響。同時也導致了這次測試中部分機油會出現測試失敗或多次測試的結果。所以我們現在採用統一測試手法和流程如下:

1、機件環境:模擬尚未完全磨合的新機器工況,每次測試都更換全新的磨子和襯套,每次測試完畢後記錄磨子磨損痕跡的長度,對磨子和襯套拍照對比。另外,每一次測試結束,更換別的機油時,都會將“油底殼”進行擦拭清洗。

圖:準備了大量磨子和襯套保障每次測試都換新的。

圖:每次測試完結後,都用洗滌劑徹底清潔油底殼後再做下一次測試。

2、增加砝碼的間隔時間:以磨子和襯套的磨損異響聲消失後,開始放下一塊砝碼為準。但是也有出現異常情況就是,部分機油低溫潤滑性太差,導致在油溫尚未磨擦至正常機油工作溫度(約100度)就出現轉子停轉的情況,這種情況我們會適當去將就一下機油特性,放緩增加砝碼的間隔時間。萬一低溫狀況潤滑性實在太差無法測試,我們也會如實記錄下成績,再重新測試,儘量做到成績有效。


3、增加砝碼時切力控制:每次增加砝碼,都相當於加大對油膜的切力,將砝碼重放以及將砝碼輕放,會對油膜產生不同的切力變化,而這種切力我們只能夠儘量保持小心輕放的手法進行,保證切力變化率儘量小。


測試排行榜:(按照最好測試成績的承受砝碼數,由少到多排行)

圖:較為突出的數值標紅色。

測試項目以及測試標準補充說明:

CUSCO Racing3 酯類全合成機油

絕對是一份意外啊!作為本場唯一一款酯類全合成機油,也可謂是編輯部內部開盤的奪冠大熱,居然成績墊底。同樣也是在低溫狀態下全部保護性非常糟糕,導致提前出局。而且,即使我們第二次重做了一次測試,就著CUSCO的脾氣來進行測試,即使將油溫提升至100度,一樣出現6塊砝碼即刻失效的情況。這款機油的賽道性能如何還很難說,但是作為日常使用油來說,已經完全不及格,常規溫度下都難以保障較好的潤滑性,這款機油可謂是引擎的慢性毒藥,堅持使用可能傷及五臟六腑。


LOPAL龍蟠 SONIC9000


這款名不見經傳的國產機油獲得這樣的成績我們並不意外,測試終止時油溫已經達到96℃,而在正常工作範圍,僅僅能夠承受6塊砝碼,油膜的抗剪切力可謂並不理想。但是這款機油也並非一無是處,至少在低溫狀態下,它的潤滑性是非常好的,跟CUSCO這類“賽車油”全然不同。所謂冷車保護王、寒冷天神油,應該就是在標榜這樣類型的機油。


SARD LMGT Racing


SARD這次測試成績可算是中下水平,讓堂堂JDM(Japen Domestic Market)神油狠狠打臉吧!測試結束時,油溫在98℃左右,非常接近日常的行車狀況,但是也是僅僅能夠承受7塊砝碼。可惜SARD標榜的0W20超高流動性的特性,並未能在測試中體現。但是至少我們很確定,這款機油並不適合賽道使用。

小馬快跑PAO


對於一款官方稱可以只賣100塊錢的機油(4L),我們本身並無太高期望,所以出現這樣的成績可謂非常正路。在正常油溫的基礎下能夠承受7塊砝碼,整個測試過程摩擦噪音都並不突出,低溫也擁有不錯的潤滑性,也就這樣吧!

昆侖天潤


從這裡開始,往下的機油都能夠承受8塊以上的負荷,算是我們本次測試產品中的中堅力量了。同樣昆侖天潤也是國產機油的中堅力量,但是測試的過程我們發現了這款機油的一些特性:首先,常溫情況下(約34℃),機油的保護性極差,剛開始放砝碼就出現了摩擦的尖叫,要等油溫上去之後,繼續添加砝碼,才能夠繼續測試,而磨子的磨痕也比較明顯。而在100℃到140℃之間,昆侖的潤滑表現始終一般,安培表顯示在1.4安左右,潤滑性處於較低的水平。但是昆侖潤滑油耐高溫的能力不錯,即使高溫情況下也不會輕易撕裂油膜,可以說有一定的抗磨性。

TORCO SR-1


美國TORCO在賽車油、性能油中有著不錯的口碑,但是經過這次測試,這款民用定位的機油成績仍然處於中游水平,測試過程中疊加到第七塊砝碼的時候,出現了明顯的磨擦尖叫聲,而就結果來看僅比國內大牌昆侖天潤好上那麼一丟丟。這也說明瞭造賽車機油成功的企業,未必能夠兼顧民用機油的質量,賽車、民用始終是兩碼事兒。

萊茵新標準


新標準這款並不被網友看好的機油,能夠排在目前的中間位置,筆者也是幾乎感動得想哭了。在測試過程中,這款機油表現出精準的定位——非常適合日常使用。在8塊砝碼重負荷的情況下,100℃到120℃的潤滑性都非常不錯,安培表讀數始終在1.3安的低位。但是一旦超過118度,機油的狀態就開始直跌,最終在120度多一點點的狀態下,油膜發生撕裂,停止了測試。說明這款機油的潤滑性以及低溫保護性都在上等水平,但是並不適合油溫較高的渦輪車以及賽車使用

殼牌HELIX ULTRA

殼牌喜力極靜是一款前來踢館的機油,由於售價較貴而被網友強烈推薦。但是在本次測試的過程來看,貌似有點對不起極靜之名。在測試添加到第七塊砝碼的時候,磨子已經在發出很不情願的尖叫聲,所以也毫無意外的,在第八塊砝碼加入時,突破了油膜臨界點,終止了測試。但是就測試成績來看,殼牌各個溫度情況下的潤滑性,以及從磨痕看機件的保護性貌似都表現不錯,但殼牌極靜的高負荷兼顧性未必對得起它的價格

Mobil 1 美孚一號


美孚一號機油是0W40相對較為重保護的標號,而測試中,油溫且上到70度左右,只要尚未進入最佳狀態(最佳約110度),就會以4塊砝碼的較輕的負荷提前終結了測試,結果上可以說這款機油的低溫保護性非常一般,而就磨痕高達4.2mm長來說,也證明瞭這款機油對機件的低溫保護性並不咋樣。但是假如就著機油的性子來增加砝碼,100℃的正常油溫時只放6、7個砝碼,機油在高溫狀態下反而迴光返照,堅持到一個不錯的抗磨水平(10個砝碼)。出現低溫保護性過差,反而高溫性能不錯的異常結果,也很有可能是由於網友提供了假的美孚一號,據說美孚在市場上的正品率並不算高

長城金吉星J700U


長城金吉星的特性跟樓上的金美孚有點類似,低溫狀態下性能不佳,但是最終高溫高負荷的成績表現不錯,高溫抗磨性表現直逼國際一線大牌,而且價錢比大咖們便宜一截。而美中不足的是,長城在測試全過程中表現出來的潤滑性和保護性都並不突出

Motul 8100 ECO-nergy


世界N大機油品牌中,只有Motul的基礎油是自產自用,從不外銷。也有賽車達人透露過給筆者聽,賽車機油他們只認可Torco、嘉實多以及Motul,其中Motul是目前賽車場上被運用得最為廣泛的一個機油品牌。但是跟Torco不同,節能定位的Motul 8100 ECO-nergy能夠進入強者俱樂部,實在是根基打得好。而且縱觀Motul的整體成績,低溫不錯的流動性,高溫一定的保護性,這些機油的基本特質幾乎表現得都比較中規中矩,面面俱到。所謂適合平時逛街,而同時又能夠偶爾下下賽道的多功能機油,說的應該就是這種吧!

AMSOIL Racing Oil


安索在近年的推廣上做得火熱,而且本身這款標榜著Racing Oil賽車油的產品,一開始我們的態度是略帶懷疑的。但是安索本次測試的成績還是證明給了我們大家看,所謂的Racing Oil並非嘩眾取寵,尤其是在120℃較高的油溫時,安素依然能夠表現出不錯的潤滑性,而且最後負重10個砝碼還能夠堅持到超過145℃較高的耐高溫水平,相信這款機油給NA車去應付一般的賽道日使用,還是比較安全的。

圖:眾多機油當中,只有安索的機油是紅色的。所以筆者很好奇高溫情況下這些機油是否會變色?

圖:對比說明,高溫測試完結後紅色並不會消退,只是機油成分裡頭會多了很多摩擦出來的金屬粉末使顏色變深。

楊中


楊中這款知名度極低的國產機油居然是本場測試爆出來的最大冷門,對於這樣的測試結果筆者也很是詫異。最高能夠負荷14塊砝碼,9塊砝碼以前的測試幾乎沒有摩擦異響,而且在低溫中(100℃和120℃)的油溫狀態下,都表現出非常GOOD的潤滑性和保護性,無論在街道還是賽道的表現都可以說完爆上面的列強,國人能夠造出如此黑科技的神油,讓筆者重新拾回對國產機油的信心。據筆者小小的調查,楊中這款機油目前屬於一家名為中揚興泰的石油企業的旗下品牌,而本次測試所用的“油底殼”洗滌劑也是由楊中贊助的。

嘉實多 EDGE


新科家用油王誕生,這次測評由嘉實多旗下的頂級產品EDGE衛冕冠軍,無論是使用的口碑,還是技術層面上的領先,嘉實多奪冠也算是實至名歸,但是我們卻在測試中發現許多“貓膩”。在為嘉實多做測試的過程中,一開始我們並不太看好這款機油,那是由於低溫情況下增加砝碼這款機油並不穩定,每次加新砝碼都會出現摩擦的尖叫聲,待尖叫聲消失後我們才敢加下一塊砝碼。而疊加到第7塊砝碼的時候,尖叫聲已經全然停不下來了,此時估計是基礎油的油膜已經破裂,全靠添加劑來頂著轉子轉動,可以猜測這款機油抗磨添加劑的成分是非常重的。

圖:超過200℃的時候油膜已經消失不見,摩擦位置在飈煙,僅僅依靠抗磨添加劑來強頂著。

圖:由於兩百多攝氏度的高溫,將襯套烤成金黃色。

以下公佈測試失敗時所錄得的部分數據。

公開本次參與測試的所有機油全部測試所用的襯套磨痕對比圖:

圖:只有一套磨子和襯套說明一次過就錄得有效成績,而出現多個磨子和成套的,說明測試多次才能錄得成績。


公開本次參與測試的所有機油全部測試所用的磨子磨痕對比圖:



最不希望倒入引擎的機油:像CUSCO Racing3 、Mobil 1 美孚一號、SARD LMGT Racing毫無疑問在冷車情況下,這些機油保護性糟糕,所以導致了出現多次測量的結果。這些機油的使用不但要就著它的脾氣來行走,甚至在日常行駛中也並不能提供良好潤滑性或者保護性的機油,我們將之列入“毀車神油”的行列。但是小有安慰的是,這些被列入不良的機油,清一色都是進口或者合資機油,雖然並不是說提倡什麼國貨當自強,但是以上三款機油的價格,也實在太“言過其實”了。

最適合賽道家用兼用的機油:毫無疑問,被推薦的成員都在強者俱樂部裡頭,筆者推薦Motul8100、AMSOIL Racing Oil以及楊中這三款機油屬於街道、賽道兩用。所謂低溫潤滑性、高溫保護性,真的要做到面面俱到的機油,未必就是抗磨型最強的那一款,一般的賽道環境我們油溫只需要在110℃到140℃之間表現不錯即可,尤其是NA車,油溫一般很少超130℃,所以在抗磨性足夠之餘,潤滑性,部件磨損保護,這些也是非常重要的對照參考。

最適合送給媽媽買菜的機油:筆者推薦萊茵新標準、楊中、殼牌HELIX ULTRA,想必媽媽買菜對油溫以及極端的抗磨性要求並不高。除了正常油溫(100℃)的潤滑性必須非常好,車子省油有力以外,誰知道人家老媽會不會住在半山別墅,或者要負載滿車的糧食和生活用品,爬上6層高的沃爾瑪樓頂停車場,所以筆者認為在低溫潤滑性和抗磨性中取最較佳值,生成的必然是不錯的媽媽用買菜油。

編輯點評:就本次機油評測對比看來,筆者也萌生了幾個反思。其一,國貨並不一定非常糟糕。其二,進口產品也不得盲信。其三,隨著時間的推移,曾經有過好成績好口碑的產品,也可能發生衰退,甚至底線不保。其四,機油這類東西的評測,還真難以用媒體老師的屁股Sencer(感測器)來說事兒,好與不好,讓數據來說話吧!


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