機簧分離式避震器一般用於車輛的後懸掛,絕大多數前置前驅車型,以及部分後驅車型都會採用這樣的避震形式。而改裝避震能夠提升車輛的操控性,改善駕乘體驗,再加上對車輛外觀方面的提升也能起到輔助作用,所以避震器的改裝是目前最為普遍的改裝項目之一。不過,避震器的改裝也是一件相當複雜的工程,尤其是絞牙避震器還牽涉到高度調節等方面,所花費的工作量並不比換個剎車什麼的來的少。絞牙避震器需要通過一番調校之後才算完成,不正確的調校可能會使車輛行駛動態異常,甚至有可能使避震器損壞報廢。對於機簧不分離的前避震來說,僅需調整好筒身的高度,一般就能達到所需要的效果,但是機簧分離式的後避震器則更複雜一些。

圖:帕薩特B5後懸掛實拍圖。


我們以一套帕薩特B5用臺灣K-SPORT街道版全長式避震器為例。鑒於今天主要講的是高度調節的過程,那麼我們就直接跳過安裝這一部分,直接來聊聊後避震器高低調節的那點事兒。

圖:機簧分離式的避震器如需要調節車身高度,首先調節的是彈簧下座高度。


避震器高度需要首先調節好彈簧下座的高度,因為彈簧下座的高度直接影響到車身的高度,而避震機上的螺紋僅用於使避震機處於最佳自由行程範圍內,與車身高度並無直接聯繫。據店家透露,一般產品在打包之前已經將避震調整到適合車輛直接安裝的高度(高度大約為一指半),在安裝之前僅需對彈簧進行預壓(一般為兩毫米),同時對比一下左右避震器的長度是否相等。如果兩根避震器長度以及彈簧座高度不相同,需要將兩者調製相同高度後才可安裝。

圖:安裝避震筒前對避震筒芯長度進行了測量,實測數值大約為145毫米。另外還需註意的是,測量長度並不是從筒芯的頂端開始量起,而是測量有效伸縮長度(圖中兩個之間的長度)。通過實測得知筒芯的長度大約為145毫米。也就是說,當車輛落地之後,避震筒芯裸露在避震筒外的長度以96-100毫米左右為宜。

圖:第一次安裝完之後找一根塑料扎帶固定在避震筒芯下端位置。由於需要以其位置瞭解避震自由行程的長度,所以盡可能扎得緊一些,防止在顛簸過程中發生滑落影響後期調節。


將車輛降到地面建議在平整路面上低速行駛幾百米,其間盡可能避免劇烈顛簸以及快速通過減速帶。路試結束後重新上舉升機檢查扎帶位置。一般來說,筒芯的縮進量最好是總長的三分之一。如果縮進量超過三分之一說明筒身過長,筒芯有撞底損傷阻尼調節器的風險;反之,當縮進量不足三分之一時,說明筒身過短,需要通過絞牙增加筒身高度以防止損傷避震機頂端的油封。

圖:測量後發現,避震筒芯的縮進量大約為35毫米,相比之前預計的45毫米少了10毫米,說明筒身高度比較短,需要卸下之後對筒身進行調節,加長約10毫米即可。另一側的避震器也是如此。反覆多次調整之後,直到扎帶與避震筒的距離差不多為45-50毫米的樣子即可。


編輯總結:調節避震器是一項比較考驗技師耐心程度的工程,工序較為複雜。在與避震品牌商負責人溝通中得知,安裝完成後的避震器一般需要下地測試兩到三次才能完成整個調試工作,但是許多技師並不會不厭其煩地為車主進行調節(除了不斷地測量和調節之外,反覆安裝車輪也是一件相當艱辛的工作)。對於不希望如此麻煩的車主,您可以選擇無需進行調節的避震器,諸如Bilstein B6系列,或是僅安裝運動型短彈簧,對於日常街道行駛的支撐也能起到一定的作用。



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