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進氣量不是越大越好 牛人詳解進氣改裝的利與弊


大羅有8年從事改裝專業性能配件、專業賽車裝備銷售工作,Ohlins Brembo Injen Sabelt等品牌銷售,現在主要負責Injen進氣市場推廣和運作牛小妹溫馨提示:客官,視頻建議在WIFI下觀看~視頻下麵是為各位用流量的小主準備的圖文版喲~

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進氣的結構有哪些?

進氣套件的結構,裡面首先需要一個好的導風設計,在導風下麵第一個流經的是濾清器(過濾空氣中的雜質),濾清器後面會有一個進氣管,然後是流量計等,但有些車沒有流量計,這些車有可能是空氣壓力感測器,然后里面有一個廢氣渦輪的管路,最後是一個連接節氣門的膠圈。這就是進氣套件的結構。


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進氣的種類有哪些?

在改裝上最常見的進氣套件是棉質、泡沫質,還有一種海綿質,這三種都有不同的功效。其中最常見的種類是棉質的,它的一個優點是可以重覆利用,可以清洗,同時它的進氣量也是比較大的。


另外還有一些其他不同材質的進氣套件,現在大家一般見的比如原廠用的,它是塑料的,缺點是它的隔熱性不太好、比較弱。在高強度的進氣下,這個材質的進氣管有可能會變形,在之前的一些比賽中,我也看到過這樣的情況。

所以現在很多套件都會通過改良、材質的更替去取代原廠塑料材質的進氣管。比如說現在有一種大家比較常見的、價格比較好的材質就是鋁,這個材質的管路是特別特別厚的,它外面有一個隔熱塗層,所以它在進氣溫度的控制上有較好的體現,總體來說是性價比較高的“進氣肥腸”。

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進氣改裝的常見誤區有哪些?

第一個誤區是:很多車友第一時間就想,是不是進氣量越大它的效果即它的動力就會越高?其實不是這樣的。因為無論是改裝進氣還是排氣,這是一個系統協調性的改動。

比如說進氣量很大的話,但是原廠的活塞、ECU、排氣等方面沒有一些適當的調整或改動,結果可能進氣量越大,這些原廠的一些設備設施卻承受不了那麼大的進氣量。一改進氣,它的低扭會有一些損失,總體來說,會導致功率差或者說低扭差的一些車型出現怠速不穩、異響不正常、抖動等問題。


所以不是進氣量越大就越好,而是適當的做一些綜合性的調校或更換,才會達到一個比較好的近期效果。

另外還有一個誤區是,有些網友問我他改了進氣之後,為什麼瞬間加速沒有那麼好呢。

這也是因為有些車改了進氣後低扭會損失。所以說一般改完高流量的進氣套件,它都是在中後段爆發的。尤其是在三千轉的時候,只要一給油、加大油門,它瞬間的爆發力就會很直接很明顯;而不是在起步的時候達到一個很好的效果。

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改裝進氣系統後的利與弊?

首先給大家說改裝進氣系統後的利。

第一點,在改裝進氣後,比如改裝為棉質、泡沫質的濾芯後,就可以循環利用,比較環保,大家就不用再第二次、第三次的花錢更換。

第二點,它的總體過濾效果會比原廠的好。因為比如棉質的,上面有一些是抹了油的,抹油之後的總體過濾效果會更好;泡沫質的外面會有一個特殊塗層在上面,過濾效果也可能會比原廠的好。


最重要的一點,改裝進氣大家最想要得到的一個效果就是,可以達到提升動力、提升馬力的效果。

然後給大家說一下改裝進氣後的弊端。

第一點是可能會在動力提升上面,增加一點點油耗,但是較小,幾乎可以忽略不計。

還有一點是可能會降低一部分的低扭,但如果是一個合格、正規的生產廠商、品牌商生產的產品,那麼低扭的降低也是有限的。

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