BMW E46叱吒風雲的年代,半路攔截的Lexus IS200(XE10)使對手倍感壓力。不過,由於人們對Lexus品牌認知較弱、加上高達60W身價,換來的是無可避免的冷落。如今,車齡將逼近17歲的第一代IS200迎來第二春,因為現實的二手價和改裝潛力的綜合表現已相當理想,現在,有點情懷的車迷都想擁有這款輕型後驅設定、被神化的雙A臂懸掛系統的短尾豹…

講情懷的年代,你必須知道XE10的來龍去脈。1998年,Lexus旗下第一款主打緊湊型入門豪華車型IS200面世,國內車架代號為GXE10,配以2.0L排量的 1G-FE直列六缸NA引擎,峰值馬力為155匹。其日版名為RS200(Altezza),車架代號SXE10,搭配該車系NA系列最強的3S-GE引擎(210匹),2001年追加一款車架代號為JCE10,並配以2JZ-GE引擎的AS300 Gi...

你可以不認識上述的動力單元,但對比原廠峰值輸出之後,國內外玩家的福利差距真的不少。國內IS200使用的是一款老舊的1G-FE引擎,早在1988年便已搭載在豐田車型使用上,到了1998年服役在IS200的1G-FE引擎,豐田重新為其加入VVT-i系統、對ECU程序等方面優化,使1G-FE馬力升至155匹。雖然動力性能不算優異,但是對於1988cc的NA機器而言,這樣的數據無疑已經非常難得。

1G-FE驅動IS200上街顯得游韌有餘,可惜它的改裝潛力並不高,在這十七年期間,我們仍未見到有改得非常完整的1G-FE案例,最多也只是加外掛電腦去調整其燃油供應,升幅非常有限。當中,也有車主考慮外掛機械增壓或者渦輪增壓系統,但牽涉的後續工作非常繁複,或者只有更換引擎才是最好的辦法。

說句實話,我們真的找不到任何一個理由可以說服自己“1G-FE真的不錯”的玩耍理由,而日本名為Altezza的XE10原廠搭配多款引擎可供選擇,其中3S-GE四缸引擎便是改裝清單的重要一項,它在VVT-i連續可變氣門正時系統的加持下,擁有足以與本田紅頭K20匹敵的210匹峰值輸出,搭配綿密的齒比的六速手排變速器在山路上簡直是如魚得水。

1999年,RS200(Altezza)配備了與Yamaha合作開發的3S-GE引擎,1998cc的直列四缸NA引擎,86mmX86mm的缸徑與衝程,還有進排氣配備可進行多達6段式變化的凸輪軸正時控制Beams Dual VVTI系統,在11.5:1的高壓縮比下釋放210匹馬力,升功率達到105匹,可見,無論是原廠性能,還是大幅度改裝,它讓性能迷欣喜若狂。

移植3S-GE四缸引擎之後還有個意想不到的好處,那就是車頭重量比起搭載原廠1G-FE引擎還要輕20公斤以上,根據改裝3S-GE的車主曾表示,原廠的前後雙A臂底盤系統適度強化後在山路上的表現已經不錯,從六缸引擎換成四缸3S-GE之後,整個操控表現整個提升不少,尤其是在彎道上的指向性與反應變的非常靈活,一點也沒有像這種尺寸四門房車的笨重。

植入3S-GE的另一個好處就是車輛的完整性,因為日規版的Altezza本來就搭配這款引擎,因此車輛的引擎腳完全不需要進行任何修改即可直上,再插上RS200的電腦之後即可完成,又或者進一步購買改裝廠商的電腦進行調校,改裝完整度相當高。然而,3S-GE終究還是NA高轉引擎,排氣量不提升的前提下,其扭力輸出薄弱是不爭的事實,只能靠高轉來補足低轉速輸出不佳的缺憾。

2006年,HKS車手谷口信輝已經用這款RS200出戰D1漂移賽,它的戰車被命名為RS220-Z,動力單元使用的是3S-GE引擎本體鏜缸至2.2L,並搭配HKS GT3037渦輪,峰值馬力高達600匹。谷口信輝曾說:IS200是一輛極富操控挑戰性的賽車,和Silvia等較容易做出華麗漂移動作的車種比起來,駕駛IS200要取勝難度不小。其實,征服難以駕馭的賽車,也是車手的樂趣之一嘛。

當然,你要知道一個事實——想要得到3S-GE,需要找店家從國外訂貨回來,不想漫長等待,又或者你還可以有新的選擇,在3S-GE、3S-GTE、1JZ-GTE,2JZ-GTE等名機神器中,1JZ/2JZ系列在國內最容易找到(如老皇冠、GS300等車型),而名氣最大的則是搭載豐田Supra牛魔王的雙渦輪增壓的2JZ-GTE引擎,它也是IS200愛好者的最瘋狂選擇。

XE10溫文儒雅的外表,很難想象與魔王掛鉤,事實上,不論是日本、歐美,六七百匹、甚至破千匹的IS一點也不稀奇,因為國外IS300版本搭載3.0L六缸2JZ-GE引擎,而2JZ-GE與搭載於牛魔王Supra上的銘機2JZ-GTE可說是系出同源,也就是說,XE10移植2JZ-GTE引擎完全兼容的系統。而暴躁如雷的牛魔王心臟放入到IS身上,連發動機機腳膠都不用換,感動得有點兒想哭了…

國內也出現過近千匹馬力的暴改Supra,3.0L的排氣量,加上鑄鐵缸體體質相當優異,證明2JZ-GTE這顆引擎的動力絕對是日系引擎中數一數二的狠角色。但話說回來,有時候還真羡慕豐田車主,因為該品牌不論動力或是底盤系統流用性相當高,同樣都是2JZ-GE/GTE這套系統,卻可以在許多車款上出現,且零件大多可以相互通用,當然,不要忘記為XE10定製一款合適的傳動軸。

加入2JZ-GTE之後,加重的車頭會不會導致操控性下降?其實,差異並沒有想象中的明顯,很重要的原因受賜IS200的前後雙A臂設計。此設計是高性能的最強後盾,以今天的底盤技術看來,雙A臂未必比多連桿來的細膩和精準,但其抗傾能力之強令現今的車廠作為性能車型的標準配置,且扎實的車體根本不會有日系車的輕浮感,反而有歐系車的沉穩,這也是玩IS最大的好處之一。

曾經有IS車主說過,會玩XE10的朋友都不會想要換車,因為這輛車的玩法真的是相當多樣化,換上四缸3S-GE引擎可以跑山路,換上六缸的2JZ-GTE跑直線加速或者漂移都能勝任,不如認為太過激進,玩家還可以選擇2.5升的1JZ-GE/GTE直列六缸引擎,單單是引擎的選擇就可以幸福到死,別說那些差速器、LSD、避震器升級之後對整輛車的操控改善有多大了。

說真的,國內的玩家只會對1G-FE引擎感到失望,至於車身車外非常惹人喜愛,他們會告訴你兩件事,一涉及到設計理念,二是改裝潛力首先,它的設計理念是超前的,它擁有著短前懸前臉設計,擁有手錶設計元素的儀錶盤,還有不惜成本的前後雙搖臂系統。更不用說10多年前配上先進配置,也許現在20W的車型估計在它面前都自愧不如呢。


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